日本航空，惊心动魄的大撤离

当地时间昨天下午16点15分，日本航空JAL516航班从日本北海道新千岁机场起飞，于17点50分左右抵达东京羽田机场，准备着陆。

与此同时，日本海上保安厅的一架冲-8飞机正准备运送救灾援助物资前往震后的能登半岛地区，也缓缓驶入跑道。

两架飞机在跑道C5处发生碰撞，顿时火光四起，JAL516航班带着一路火花在跑道疾驶，飞机停稳后，机组启动应急撤离程序，在熊熊大火中，机上367名旅客和12名机组成员全部安全撤离飞机。

而那架冲-8飞机，机长重伤，其余5人全部遇难。

我在看到当班旅客拍摄的客舱中的画面时，一边揪心，一边眼角难以受控制的湿润。2024新年伊始，便发生这样严重的事故，给全世界民航人的心头都蒙上了一层厚厚的阴影。

羽田机场出动了70多辆消防车，但最终这架机龄不到三年的空客A350飞机却几乎被完全烧毁，只剩两节机翼趴在地面。

作为一名空乘人员，我们要向当班机组乘务组表达敬意，如此严重的突发状况，如此猛烈的火灾，依然临危不乱，短短几十秒钟带领全体旅客安全撤离飞机，我们一定要扪心自问：

如果当时航班的那个乘务员是你，自己能不能做到。

从面临灾难的紧迫性来看，这次的应急撤离可能比“哈德逊河上”更为艰难（只说旅客撤离方面），但她们每一个人都史诗般的完成了自己的最高职责——保证旅客生命安全。

与此同时，我们民航业内也应继续思考：现有的应急撤离程序是否需要进一步优化？按照目前的既定程序，在突发状况下我们能不能圆满完成每一次的撤离任务？

我想特别指出，有些航司长期执行减员或所谓定员航班，政策性减少航班应本配备的乘务员的人数。有的航司A321机型甚至安排3名乘务员负责6个应急出口。

从应急撤离的现实角度出发，我们的乘务员是否有能力一人同时负责组织多个应急出口撤离？

局方对个别航司执行定员（减员）制航班的安全适航审定是否真的能够符合突发应急情况下的安全需要？

是否存在航空公司为了节省人力成本而降低安全保障标准的现实问题？

“确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全”，不能只当口号。

于我们空乘而言，我们也应该思考：

每次起降前应该做的静默30秒（BPJCE）应急程序回顾，你是否还记得住？是否还在坚持？应急撤离的各项口令，是否还能牢记？

而对我们的旅客来说，也请牢牢记住：安全须知一定要认真看，突发状况一定要听指挥。更重要的，请从内心深处认识到，空中乘务员，她们真的不单单只是一个服务员。