苏锡常与上海，“地铁直达”？

轨道交通上的长三角

苏南城市群之间的“地铁直达”，迎来重要进展。

最近，苏州、无锡两地的轨道交通官网，同日发布关于苏锡轨道快线规划的环评报告，这使得传闻已久的苏锡轨道交通直连被证实。

此外，近日江苏省发改委在《省发展改革委关于无锡至宜兴城际轨道交通二期工程可行性研究报告的批复》中提及，在无锡至宜兴城际轨道交通二期工程中，马山站预留常州S2线站厅换乘。这也意味着，未来无锡与常州将新增一条轨道交通线路。

不久前，上海也官宣苏锡常城际铁路将与上海轨交2号线、9号线、12号线及上海市域线机场联络线等实现无缝换乘。

城市间互通“地铁”的长三角，要来了？

上海大都市圈功能体系规划图。图/上海市人民政府官网

“放眼世界，不少著名都市圈，实际上是依靠‘地铁化’的城际列车黏合的。因为都市圈核心区土地成本、房价、房租成本往往较高，导致不少上班族需要快捷的列车通勤。”牛凤瑞分析。

在他看来，发达的区域性轨道交通是都市圈同城化高效运行的重要条件，在这些区域推动城际铁路“地铁化”，将对城市核心区空间不足、交通拥堵等问题起到缓解作用。

在华东师范大学人文地理学与区域经济学教授孙斌栋看来，都市圈的本质是“通勤圈”，国家发改委和自然资源部制定的1小时通勤圈标准是符合中国国情的。从现状来看，苏州—上海的跨城通勤人群占比达0.49%，远低于其他发达国家的都市圈联系密切程度，因此上海大都市圈内的通勤交通建设任务十分艰巨。

“上海缺乏像东京那样的联系核心城市与周边都市圈城市的城际快速大站轨道交通，只有类似郊区通勤铁路的‘金山铁路’，但速度达不到快速通勤的目的。更为重要的差距在于，东京国铁私铁都分为普通车、快车、特快车，不同等级的车停靠站点的数量不同，极大增强了通勤者的选择，同时也节约通勤时间。”孙斌栋表示。

以东京都市圈为例，城市内部空间半径范围在20公里左右的，基本全部采用地铁；半径在50公里内，主要采用私铁、JR（日本国营铁路）等区域性铁路，来满足外围组团与中心城区的通勤需求；而面对更大范围的经济圈，比如耗时在2到3小时的出行，一般采用新干线（高速铁路）。

此前，如果乘坐苏州和上海对接的地铁11号线，从苏州主城到上海主城，将耗时两个半小时。正在建设的苏锡常城际铁路未来将与上海轨交2号线、9号线、12号线及上海市域线机场联络线等实现无缝换乘，这将大大方便通勤人群。在不少业界人士看来，这实际上大大缩短了上海都市圈内的通勤时间，更有利于布置产业分工和都市圈的整体建设。

作者：赵越