风声｜对待网约车，为何中央政府松，地方政府紧？

平台企业的优势就在于规模效应。 在网约车行业，随着时间的流逝，平台不是越来越集中了，而是数量越来越多，这种分散化的结果，必然带来效率的下降。

根据各地公布的情况，在众多网约车平台中，有的平台接入车辆低于50辆，有的平台日均单量小于1000单。这些平台没有选择，只能采取聚合模式。而聚合导致的多重抽佣，会导致司机收入下降。

再进一步说，对于网约车司机来说，真正切肤之痛还不是佣金高，而是订单少。

只要单子不断，那么佣金高一点也是可以接受的，因为每天的营收算的是总账。因此，对于网约车行业这个就业蓄水池，开源显然要比节流好，重心还是应该放到怎样才能让订单增加这个问题上来。

这需要各方努力。网约车司机完全有理由呼吁平台降低佣金，从而降低乘客出行成本，以此来拉动总订单量的上升，进而提高司机和平台的总收入，然后平台和司机再共同采取措施提升乘客出行体验。

这种乐观不是没有理由的，从2023年7月份以来的月订单数量来看，似乎已经形成了一个稳固的平台，而且呈现出了向上突破的迹象。如果真能向上突破，那么网约车行业就可能不会显得那么饱和了。但是，政府出手管制则可能应该更谨慎一些。

无论行业是否饱和，网约车司机们的“卷”是值得我们敬佩的，至少他们没有躺平啊。

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编辑｜刘军